一項(xiàng)研究表明，通過(guò)拆解退役船舶獲得的廢鋼可能成為歐盟鋼鐵行業(yè)脫碳的重要資源。比利時(shí)非政府組織拆船平臺(tái)、沙袋智庫(kù)以及圖西亞大學(xué)的研究人員共同撰寫(xiě)的一份報(bào)告指出，拆解退役船舶是歐盟鋼鐵行業(yè)一個(gè)重要但尚未充分利用的高質(zhì)量廢鋼來(lái)源。
向更環(huán)保的鋼鐵生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型是歐盟實(shí)現(xiàn)碳中和道路上的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。增加電弧爐中廢鋼的使用比例是減少排放的關(guān)鍵途徑，因?yàn)槔枚卧牧仙a(chǎn)鋼鐵所需的能源要少得多，二氧化碳排放量也更低。
報(bào)告稱，一艘退役船舶約 70 - 95% 的重量可以作為高質(zhì)量廢鋼回收。目前，只有約 1% 的歐洲船舶在歐盟境內(nèi)拆解，因此提高拆解能力至關(guān)重要。分析人士預(yù)測(cè)，2030 年代待拆解船舶的數(shù)量將急劇增加，2032 年至 2036 年期間每年將超過(guò) 700 艘。
預(yù)計(jì)廢鋼的年回收量將超過(guò) 1000 萬(wàn)噸，并在 2033 年達(dá)到 1200 萬(wàn)噸的峰值。這相當(dāng)于 2024 年歐盟廢鋼總消費(fèi)量的約 15%，而且這一比例未來(lái)還會(huì)增加。
相關(guān)組織呼吁歐盟提高退役船舶信息的透明度，并出臺(tái)政策確保拆解過(guò)程符合最高的環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。他們認(rèn)為，循環(huán)經(jīng)濟(jì)法案和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)措施應(yīng)直接鼓勵(lì)可持續(xù)的船舶拆解。
報(bào)告還指出，有必要填補(bǔ)監(jiān)管漏洞，特別是在拆解前更換船旗的做法，這種做法使船東能夠規(guī)避歐盟更嚴(yán)格的規(guī)定。目前，大多數(shù)船舶在南亞拆解，尤其是在印度和孟加拉國(guó)，那里的收購(gòu)價(jià)格較高，但這些地區(qū)的拆解作業(yè)存在危險(xiǎn)且對(duì)環(huán)境有害。自 2009 年以來(lái)，那里至少有 470 名工人死亡，海岸線已變成有毒區(qū)域。
值得注意的是，2025 年上半年，全球廢鋼消費(fèi)量較 2024 年同期下降了 6.9%，降至 2.3596 億噸，占全球鋼鐵總產(chǎn)量的 76%。(編譯: 鋼之家資訊部 請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86 13062776961 )
