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乘聯(lián)分會(huì)：12月1-7日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售29.7萬輛 同比下降32%
【摘要】乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月1-7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%，今年以來累計(jì)零售2,178.1萬輛，同比增長(zhǎng)5%。
乘用車：12月1-7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%，今年以來累計(jì)零售2,178.1萬輛，同比增長(zhǎng)5%；12月1-7日,全國(guó)乘用車廠商批發(fā)29.8萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%，今年以來累計(jì)批發(fā)2,706.3萬輛，同比增長(zhǎng)10%。
新能源：12月1-7日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售18.5萬輛，同比去年12月同期下降17%，較上月同期下降10%，今年以來累計(jì)零售1,165.7萬輛，同比增長(zhǎng)19%；12月1-7日，全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)19.1萬輛，同比去年12月同期下降22%，較上月同期下降20%，今年以來累計(jì)批發(fā)1,394.7萬輛，同比增長(zhǎng)27%。
滲透率：12月1-7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率62.2%；全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)滲透率64.3%。12月第1周全國(guó)純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)21.2萬輛，同比去年同期下降27%，較上月同期下降18%。12月第1周混合動(dòng)力與插混總體生產(chǎn)14萬輛，同比去年同期下降10%，較上月同期下降2%。
1.2025年12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量走勢(shì)???
12月第一周全國(guó)乘用車市場(chǎng)日均零售4.2萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%。
12月1-7日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售29.7萬輛，同比去年12月同期下降32%，較上月同期下降8%；今年以來累計(jì)零售2,178.1萬輛，同比增長(zhǎng)5%。
2025年12月開局的車市零售走勢(shì)不強(qiáng)，由于去年12月市場(chǎng)持續(xù)拉升火爆，今年零售增速偏低。以舊換新政策刺激的是換購(gòu)需求，并非剛性購(gòu)買需求，消費(fèi)群體的政策敏感度極高，需求波動(dòng)較大。受政策收縮的影響，11月車市零售是環(huán)比下降，目前12月初的零售相較11月也是增長(zhǎng)偏弱的。
國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，消費(fèi)信心相對(duì)穩(wěn)定，但由于部分地區(qū)的以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策大幅收緊，11月零售出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，而且燃油車零售達(dá)到下降22%，因此近期經(jīng)銷商的觀望心態(tài)也較強(qiáng)。隨著反內(nèi)卷的效果良好，市場(chǎng)促銷力度保持溫和，因此月初的零售進(jìn)度并不快。受今年新能源車車購(gòu)稅免稅到期，明年買車多5個(gè)點(diǎn)車購(gòu)稅的政策影響，消費(fèi)者年末購(gòu)車緊迫感仍會(huì)很強(qiáng)。為應(yīng)對(duì)交付周期延長(zhǎng)導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)車成本上升，車企紛紛推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時(shí)行為，未來不可持續(xù)。
2.2025年12月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)銷量走勢(shì)
12月第一周全國(guó)乘用車廠商日均批發(fā)4.3萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%。
12月1-7日，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)29.8萬輛，同比去年12月同期下降40%，較上月同期下降18%；今年以來累計(jì)批發(fā)2,706.3萬輛，同比增長(zhǎng)10%。
2025年12月共有23個(gè)工作日，較去年同期多一天，較11月的20個(gè)工作日多3天，12月生產(chǎn)銷售時(shí)間相對(duì)充裕。12月第一周廠商批發(fā)銷量相對(duì)緩慢，主要是11月零售偏弱，目前的零售回暖慢于預(yù)期，連續(xù)兩個(gè)月的渠道庫存增長(zhǎng)較快，經(jīng)銷商在月初極其謹(jǐn)慎的進(jìn)車。而2024年12月的市場(chǎng)熱情超強(qiáng)，連續(xù)的去庫存導(dǎo)致經(jīng)銷商去年年末庫存較低，經(jīng)銷商進(jìn)貨更加主動(dòng)積極，推動(dòng)第一周批發(fā)暴增。今年12月相對(duì)2023年12月第一周的表現(xiàn)也是稍低的。
國(guó)內(nèi)穩(wěn)健、出口強(qiáng)，三季度以來中國(guó)汽車出口局面向好，部分海外市場(chǎng)增長(zhǎng)良好。自主新能源的海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，燃油車的俄羅斯市場(chǎng)去庫存壓力減少，推動(dòng)汽車出口全方位持續(xù)提升。隨著中國(guó)插混和普混等車型的出口力度加大，海外市場(chǎng)的自主品牌對(duì)國(guó)際品牌的沖擊會(huì)逐步明顯，按照近20年中國(guó)耐用消費(fèi)品的出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，自主新車性價(jià)比提升和海外營(yíng)銷體系的建設(shè)將帶動(dòng)中國(guó)自主品牌的國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，目前月度的海外銷量的貢獻(xiàn)度持續(xù)增長(zhǎng)。
3.歐美逐步回歸“油電同強(qiáng)”
上周歐美的汽車能源戰(zhàn)略的新聞值得關(guān)注，驗(yàn)證了中國(guó)“油電同強(qiáng)”的前瞻正確性。上周美國(guó)總統(tǒng)特朗普提議終止拜登政府時(shí)期頒布的嚴(yán)格乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)歐洲激進(jìn)的禁售燃油車政策是巨大的沖擊。由于電動(dòng)化帶來汽車行業(yè)利潤(rùn)空心化，競(jìng)爭(zhēng)力下降，歐美車企逐步改變立場(chǎng)。近幾年中國(guó)汽車的世界地位大幅提升，亞洲車企總體表現(xiàn)較強(qiáng)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨利潤(rùn)空心化、政策搖擺不定的背景下，中國(guó)的“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略有望成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確方向，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加可持續(xù)、多元化的未來。
特朗普此次宣布上述提案之際，美國(guó)政府正試圖應(yīng)對(duì)民眾對(duì)生活成本的擔(dān)憂。此次政策調(diào)整得到了多家汽車和石油行業(yè)參與者的支持。短短幾年內(nèi)，美國(guó)主力汽車制造商已從歡呼電動(dòng)汽車革命，轉(zhuǎn)變?yōu)榉磳?duì)拜登政府的標(biāo)準(zhǔn)過于激進(jìn)地推動(dòng)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。
歐盟已通過立法明確要求，自2035年起全面禁售燃油車，該政策旨在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向零排放轉(zhuǎn)型。根據(jù)《Fit for 55》方案，到2030年新車碳排放需減少55%，2035年實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)涉及航空減排、碳關(guān)稅等配套措施。歐洲的政策失敗在于純綠色環(huán)保傷害企業(yè)巨大，歐洲的有些理念被政客搞得很極端，歐洲一些國(guó)家想要2030年禁售燃油車，這是完全脫離實(shí)際的，對(duì)企業(yè)傷害巨大。這導(dǎo)致歐洲一些企業(yè)在2021年就準(zhǔn)備逐步放棄發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，逐步淘汰燃油車。近期德國(guó)總理默茨表示，希望阻止歐盟計(jì)劃在2035年徹底禁止傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)新車的方案。德國(guó)副總理兼財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾表示，應(yīng)采取靈活、務(wù)實(shí)的方式對(duì)待混合動(dòng)力或合成燃料技術(shù)，社民黨可能會(huì)支持在2035年之后允許使用增程式汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和混合新燃料。近日，一份聯(lián)合信函顯示，六個(gè)歐洲國(guó)家致函歐盟委員會(huì)，呼吁在汽車新政策一攬子計(jì)劃即將公布前，放寬原定于2035年生效的內(nèi)燃機(jī)汽車銷售禁令。
隨著“油電同強(qiáng)”的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，東升西降，亞洲車企總體較好，中國(guó)自主品牌全面提升世界份額。比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安等自主表現(xiàn)較強(qiáng)。
4.2025年11月乘用車市場(chǎng)降價(jià)促銷分析
2025年乘用車行業(yè)促銷與降級(jí)均回歸理性，市場(chǎng)秩序明顯改善。2025年1-11月降價(jià)規(guī)模173款，較同期少45款，其中常規(guī)燃油車降價(jià)51款，較同期減少27款；混合動(dòng)力燃油車降價(jià)8款，較同期減少10款；插混燃油車降價(jià)30款，較同期減少1款；增程式車型降價(jià)13款，較同期少1款；純電動(dòng)車型降價(jià)71款，較同期減少6款。2025年11月降價(jià)規(guī)模19款，較同期少7款。其中燃油車8款，較同期少1款；混合動(dòng)力燃油車2款，較同期少1款；插混車5款，較同期多4款；增程式車型2款，較同期多1款；純電動(dòng)車型2款，較同期少10款。
2025年1-11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)20.4萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.7%。11月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)21.8萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到3萬元，降價(jià)力度達(dá)到13.8%的較高水平。2025年1-11月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)18.1萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)力度達(dá)到9%。11月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型均價(jià)26.3萬元的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.2萬元，降價(jià)力度達(dá)到8.3%。
2025年11月新能源車的促銷回升到10.1%的中高位，較同期增加3.1個(gè)點(diǎn)，較上月微增0.3個(gè)百分點(diǎn)。11月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在24%的水平，較上月持平，較同期增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)家以舊換新政策效果突出，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，內(nèi)卷降價(jià)現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運(yùn)行壓力改善，1-10月汽車行業(yè)利潤(rùn)率回升到4.4%的中低位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和價(jià)格促銷趨穩(wěn)的良好表現(xiàn)。
5.2025年1-10月二手車1,649萬輛增長(zhǎng)3.5%，交易額10,572億元增長(zhǎng)0.6%
2025年10月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量176萬輛，環(huán)比下降2%，同比增長(zhǎng)2.7%，交易金額為1,110億元，同比下降0.8%。2025年1-10月，二手車?yán)塾?jì)交易量1,649萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%，交易額10,572億元，增長(zhǎng)0.6%。近幾年二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動(dòng)的趨勢(shì)，2025年10月達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。
2025年10月，全國(guó)新能源二手車市場(chǎng)交易量14.8萬輛，環(huán)比下降7%，同比增長(zhǎng)42%，新能源滲透率11.2%。2025年1-10月，新能源二手車?yán)塾?jì)交易量128.4萬輛，同比增長(zhǎng)44%。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實(shí)事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相比，中國(guó)二手車的交易比例相對(duì)比較低，而中國(guó)的汽車市場(chǎng)起步相對(duì)較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國(guó)的更多的普通消費(fèi)者有了購(gòu)車和用車的低成本的巨大優(yōu)勢(shì)。雖然部分地區(qū)提前超額完成預(yù)定補(bǔ)貼，國(guó)家報(bào)廢更新政策的力度放緩，但中國(guó)二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展， 2025年以舊換新必然是超強(qiáng)增長(zhǎng)。
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