印度鋼鐵貿(mào)易格局在 10 月迎來(lái)反轉(zhuǎn):當(dāng)月鋼鐵出口量同比飆升 44.8% 至 64 萬(wàn)噸,而進(jìn)口量驟降 55.6% 至 45.9 萬(wàn)噸,凈出口量18.1萬(wàn)噸,回歸鋼鐵凈出口國(guó)行列,這一變化的直接推手是國(guó)內(nèi)基建項(xiàng)目政府融資延遲,導(dǎo)致鋼材過(guò)剩,生產(chǎn)商被迫將長(zhǎng)材產(chǎn)品轉(zhuǎn)向歐盟、波斯灣及東南亞市場(chǎng)。
印度10月下游行業(yè)表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化:稅制改革(GST 稅率下調(diào))帶動(dòng)汽車業(yè)擴(kuò)張,10 月乘用車銷量達(dá) 55.7 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 11%,創(chuàng)歷史同期新高;但建筑業(yè)受政府付款延遲沖擊,設(shè)備銷量下滑 30%,長(zhǎng)材需求持續(xù)受限。
值得關(guān)注的是,印度鋼鐵產(chǎn)能已達(dá) 2.05 億噸,規(guī)劃 2030 年擴(kuò)至 3 億噸、2047 年達(dá) 5 億噸。市場(chǎng)擔(dān)憂,若國(guó)內(nèi)需求因政府融資不確定性持續(xù)波動(dòng),印度可能出現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩,給全球鋼鐵市場(chǎng)穩(wěn)定帶來(lái)壓力。
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