2025 年第 45 周（11 月 1-7 日），全球鐵礦石出口周環(huán)比下降 9% 至 2780 萬公噸，較第 44 周（10 月 25-31 日）的 3070 萬公噸減少，主要因澳大利亞發(fā)運量大幅下滑抵消了巴西、印度、智利和南非的溫和增長。盡管整體貿(mào)易活動放緩，但海岬型船運費堅挺及中國穩(wěn)定的補庫需求支撐了運費市場情緒。
澳大利亞：發(fā)運量因租船活動疲軟下滑
澳大利亞出口周環(huán)比下降 16% 至 1577 萬公噸，為四周最低水平。皮爾巴拉港口船舶周轉(zhuǎn)率下降及主要礦商調(diào)整運營導(dǎo)致發(fā)運減少。黑德蘭港（1045 萬公噸）、沃爾科特港（269 萬公噸）和丹皮爾港（245 萬公噸）活動放緩。必和必拓（612 萬公噸）、力拓（513 萬公噸）和 FMG（318 萬公噸）占據(jù)主導(dǎo)。中國仍為主要買家（1326 萬公噸），發(fā)往韓國（136 萬公噸）和日本（96 萬公噸）的量保持穩(wěn)定。運費及燃料成本上漲帶來壓力。
巴西：出口反彈，運費上漲施壓
巴西出口周環(huán)比增長 8% 至 899 萬公噸，擺脫了天氣導(dǎo)致的延誤。馬德拉港（383 萬公噸）、圖巴朗港（222 萬公噸）和伊塔瓜伊港（170 萬公噸）運營改善。CSN（392 萬公噸）和淡水河谷（383 萬公噸）主導(dǎo)發(fā)運，受中國補庫推動。中國進口 342 萬公噸，阿曼（51 萬公噸）和馬來西亞（39 萬公噸）緊隨其后。長航線運費高企抑制增長。
加拿大：發(fā)運量在前期激增后回落
加拿大出口周環(huán)比銳減 52% 至 87 萬公噸，因魁北克港口物流延誤。塞提爾港（51 萬公噸）和卡提爾港（36 萬公噸）發(fā)運量下降。安賽樂米塔爾 / NS（36 萬公噸）和 IOC（34 萬公噸）為主要發(fā)運商，多數(shù)貨物運往歐洲。美國進口 18 萬公噸，阿爾及利亞（17 萬公噸）次之。高航程成本限制新訂單。
南非：穩(wěn)步復(fù)蘇
南非出口周環(huán)比激增 60% 至 61 萬公噸，薩爾德尼亞灣港（53 萬公噸）發(fā)運改善。荷蘭進口 35 萬公噸，中國進口 19 萬公噸。運營挑戰(zhàn)及鐵路延誤仍是障礙。
印度：中國補庫帶動發(fā)運量增長
印度出口周環(huán)比增長 22% 至 58 萬公噸，得益于達姆拉港（24 萬公噸）和帕拉迪普港（18 萬公噸）活動增加。中國進口 20 萬公噸，但超靈便型船運費上漲擠壓利潤。
智利與秘魯：表現(xiàn)分化
智利出口周環(huán)比增 12% 至 55 萬公噸，中國全量采購。秘魯出口微降 3% 至 43 萬公噸，圣尼古拉斯港（360 萬公噸）運營放緩。首鋼 Hierro 維持穩(wěn)定發(fā)運（3.6 萬公噸）。
海岬型船需求堅挺支撐運費看漲
海岬型船運費因船舶供應(yīng)緊張及中國冬季前補庫走強。燃料成本上漲及運力收緊強化看漲情緒。印度 - 中國航線超靈便型船費率持穩(wěn)。
展望
近期貿(mào)易料持穩(wěn)，中國補庫繼續(xù)支撐巴西和印度出口。但高運費、澳大利亞發(fā)運疲軟及中國鋼廠利潤低迷或限制漲幅。幾內(nèi)亞西芒杜項目本周投產(chǎn)，預(yù)計將逐步提升全球出口規(guī)模。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86 13062776961 )
