本周，美國太平洋西北地區(qū)的一家出口商向土耳其某鋼廠出售了一船散裝黑色金屬廢鋼。這筆交易不僅反映出美國西海岸流動性緊張的現(xiàn)狀，也為托運(yùn)人帶來了新的套利機(jī)會。
該船貨物總量 5 萬噸，為混合品類，包含 HMS 1/2（90:10）和破碎廢鋼，計(jì)劃 12 月發(fā)運(yùn)，成交價格未披露。市場人士估計(jì)，其中 HMS 品類價格約為 350 美元 / 噸，破碎廢鋼價格約為 370 美元 / 噸。對于這一從華盛頓州溫哥華港發(fā)往土耳其的非常規(guī)航線，阿格斯（Argus）暫未核實(shí)貨物價格及運(yùn)費(fèi)水平。
這筆交易達(dá)成之際，美國西海岸的銷售機(jī)會正處于有限狀態(tài)。亞洲買家需求減少與土耳其黑色金屬廢鋼市場近期回暖，是促成該交易的主要原因。
根據(jù)阿格斯基于 VesselFinder 船舶追蹤數(shù)據(jù)的估算，10 月美國西海岸散裝廢鋼出口量降至至少 2016 年以來的最低水平。阿格斯記錄顯示，10 月西海岸僅發(fā)運(yùn) 1 船 3.6 萬噸貨物，而 9 月有 3 船共計(jì) 9 萬噸；相比之下，去年同期有 12 船共計(jì) 38.4 萬噸。
孟加拉國和印度的季風(fēng)雨持續(xù)至 10 月中旬，導(dǎo)致建筑活動的季節(jié)性復(fù)蘇受阻，對廢鋼消耗量大的長材需求也陷入停滯。此外，孟加拉國即將舉行大選以更替臨時政府，選舉前信貸市場流動性緊張，買家面臨的貨物融資難度不斷加大。印度鋼廠則因更多使用價格更低的本土金屬鐵原料，已退出深海廢鋼采購市場。
反觀土耳其市場，受螺紋鋼需求走強(qiáng)及廢鋼供應(yīng)不足影響，其黑色金屬廢鋼市場正處于回暖態(tài)勢。
套利機(jī)會的核心在于大型船舶的運(yùn)輸成本優(yōu)勢，以及破碎廢鋼在土耳其市場的價值高于南亞市場。土耳其鋼廠通常為破碎廢鋼支付較 HMS 1/2（80:20）高出 20 美元 / 噸的溢價，而孟加拉國市場的這一溢價僅為 5 美元 / 噸。本周，土耳其某鋼廠以 375.50 美元 / 噸（CFR）的價格采購了美國東海岸破碎廢鋼，而近期發(fā)往孟加拉國的同類貨物成交價格略低于 360 美元 / 噸（CFR）。
美國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸出口商上一次向土耳其出售廢鋼是在 2021 年，貨物從洛杉磯港發(fā)運(yùn)，總量 47,055 噸。過去 10 年間，西海岸發(fā)往土耳其的 7 船散裝廢鋼中，有 5 船重量超過 4.2 萬噸，凸顯了大型船舶的運(yùn)費(fèi)成本優(yōu)勢 —— 西海岸托運(yùn)人通常的貨物發(fā)運(yùn)量約為 3.2 萬噸 / 船。
過去十年間，亞洲散裝廢鋼需求的結(jié)構(gòu)性變化以及中國鋼材出口的激增，使得美國西海岸出口商對孟加拉國市場的依賴度不斷提升。盡管對地中海地區(qū)的銷售仍較為罕見，但亞洲與土耳其市場在定價機(jī)制和需求趨勢上的差異，或許將為西海岸出口商開辟新的市場空間。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉(zhuǎn)載 垂詢電話:+86 13062776961 )
