盡管烏克蘭鐵路公司（UZ）早在 9 月就已啟動并開展與買家的磋商，但該公司至今未對廢鋼拍賣條款進行調整，以適配市場現(xiàn)狀與買家需求。與此同時，數(shù)千噸廢鋼持續(xù)在烏克蘭鐵路公司的倉庫中堆積。然而，靈活性的缺失與客戶導向的不足，使其無法正常銷售這類市場需求旺盛的原材料。烏克蘭《RBC 報》在題為《鋼鐵廠面臨短缺：烏克蘭鐵路公司為何難以提升廢鋼銷量》的文章中如此報道。
拍賣重啟后銷量遠低于目標
2025 年 5 月底，烏克蘭鐵路公司在 “Prozorro. 銷售” 平臺重啟廢鋼銷售拍賣。該公司計劃在 2025-2026 年期間銷售超 20 萬噸廢鋼，但實際銷售成果卻遠低于預期 —— 今年 5-9 月僅售出 2.28 萬噸。
專家指出，銷量低迷的原因在于烏克蘭鐵路公司仍在使用 4 月設定的起拍價，而過去半年間廢鋼市場價格已下跌 2000 烏克蘭格里夫納 / 噸。烏克蘭冶金工業(yè)聯(lián)盟（Ukrmetprom）主席亞歷山大?卡倫科夫（Oleksandr Kalenkov）強調，這種定價策略與現(xiàn)實脫節(jié)，導致鋼鐵廠參與拍賣無利可圖。
物流與交付問題勸退買家
另一大問題在于交付方式僵化。烏克蘭鐵路公司僅從自有車站發(fā)運廢鋼，而鋼鐵廠普遍采用 “鐵路車廂直達生產廠區(qū)” 的收貨模式。這種矛盾加劇了物流復雜性，降低了拍賣對潛在買家的吸引力。
懸而未決的問題導致寶貴的原材料在倉庫中閑置，不僅品質逐漸下降，還因監(jiān)管難度大出現(xiàn)部分流失。最終，“灰色市場” 反而從中獲益。
交通戰(zhàn)略中心主任謝爾蓋?沃夫克（Serhiy Vovk）表示：“在交付條款的核心問題解決前，若說拍賣能達到最高效率，未免過于樂觀?！?br> 財務壓力下錯失增收機會
當前烏克蘭鐵路公司客運業(yè)務持續(xù)虧損（2025 年預計虧損 220 億烏克蘭格里夫納），且年度赤字預計達 176 億烏克蘭格里夫納。在此背景下，廢鋼銷售本可成為重要的額外收入來源。但受僵化政策影響，該公司恐無法實現(xiàn) 2025 年創(chuàng)收 18 億烏克蘭格里夫納、2026 年創(chuàng)收 15 億烏克蘭格里夫納的目標。
烏克蘭議員德米特羅?基西列夫斯基（Dmytro Kysilevsky）強調，國內加工廢鋼能為國家?guī)砀笮б妫好繃嶄摬目韶暙I高達 1.2 萬烏克蘭格里夫納的稅收，還能為冶金及相關行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)崗位。反觀原材料出口，無法為國家預算帶來任何收入。
他表示，若拍賣開展半年后銷售仍陷入僵局，這將凸顯系統(tǒng)性的管理問題?！叭绻麨蹩颂m鐵路公司將部分原材料僅售予出口商，那便是一種背叛?！?他總結道。
烏克蘭廢鋼出口逆勢增長
值得一提的是，2025 年 1-9 月，烏克蘭廢鋼行業(yè)的黑色金屬廢鋼出口量同比增長 54.1%，達 31.184 萬噸，這一數(shù)字已較去年全年出口總量超出 1.8 萬余噸。波蘭仍是烏克蘭廢鋼出口的核心目的地。(編譯: 鋼之家資訊部 請勿轉載 垂詢電話:+86 13062776961 )
