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近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從一家大型鐵路建筑企業(yè)獲悉，該公司資金鏈緊繃，因為建設(shè)京滬高鐵的應(yīng)收賬款仍未及時到賬。　　上周，中國北車(4.68,0.01,0.21%)在半年報中也提出，截至6月底，公司應(yīng)收賬款額較去年末大增逾六成。　　截至目前，近八成高鐵概念上市公司已發(fā)布半年報，由于其最主要客戶鐵道部的資金趨緊，大多數(shù)公司相當(dāng)一部分收入沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，而是以應(yīng)收賬款的形式計入報表，導(dǎo)致流動性壓力驟增。　　分析人士指出，應(yīng)警惕鐵道部資金吃緊所帶來的風(fēng)險，部分在建高鐵下半年或?qū)⒚媾R停工的窘境。　　鐵路央企應(yīng)收賬款激增　　上周，中國北車發(fā)布中報稱，2011年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入411.32億元，同比增61.81%；然而另一方面，截至6月底公司應(yīng)收賬款金額為174.27億元，較上年末增加了60.92%。中國北車稱，應(yīng)收賬款主要為應(yīng)收取的合同款項。　　此前在8月6日，中國南車(5.10,0.02,0.39%)率先披露的中報顯示，截至6月底，公司應(yīng)收賬款達266.26億元，比去年年底的112億元增幅達到138.17%。中國南車對此解釋稱，應(yīng)收賬款大幅增長的主要原因一是銷售收入增加導(dǎo)致應(yīng)收賬款自然增長；二是主要客戶遲滯支付貨款。　　市場人士認為，中國北車等相關(guān)鐵路車輛制造商的應(yīng)收賬款大幅增加，與來自客戶的遲滯支付貨款有關(guān)。　　“我們的客戶當(dāng)然主要是鐵道部�！币患掖笮丸F路建筑央企的相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。但他同時告訴記者：“不清楚鐵道部是否存在資金緊張的情況�！� 　　實際上，不僅僅是北車、南車這類鐵路龍頭公司受到影響，鐵路設(shè)備提供商以及相關(guān)基建商普遍都存在應(yīng)收賬款金額過大的尷尬。據(jù)相關(guān)媒體報道，截至5月底，中國中鐵(3.14,-0.03,-0.95%)被拖欠的工程款達到280億元，其中鐵路拖欠的工程款約225億元。為此，中國中鐵墊付了約240億元，其中鐵路墊付資金約160億元。　　據(jù)wind資訊統(tǒng)計，在高鐵概念相關(guān)的37家企業(yè)中，目前已有28家高鐵概念上市公司發(fā)布半年報，占比近八成。這些公司應(yīng)收賬款總額從去年底的319.76億元增至如今的511.91億元，半年內(nèi)大增了60.09%。　　市場分析人士認為，鐵道部今年以來資金緊張、融資成本上升，為緩解壓力，鐵道部適度放緩了貨款支付的速度，延長了付款周期，這是上述公司應(yīng)收賬款增長率高于往年的主要原因。　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示：從目前被拖欠單位的經(jīng)營現(xiàn)狀來看，現(xiàn)金流持續(xù)為負值，企業(yè)經(jīng)營狀況與鐵道部拖欠款息息相關(guān)。　　部分在建項目已停工　　“受鐵道部拖欠賬款影響，目前很多高鐵概念股中報里的現(xiàn)金流開始大減�！北本┙煌ù髮W(xué)教授趙堅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，下半年高鐵類公司的銷售收入和利潤預(yù)計會減少，在現(xiàn)金流上也將面臨更大的壓力。　　中誠信國際信用評級公司在日前發(fā)布的一份評級報告中表示，鐵道部在結(jié)算方式、支付比例等方面的政策變化，將給相關(guān)公司帶來一定的流動性壓力。　　以95%收入來自鐵路行業(yè)的世紀(jì)瑞爾(23.800,-0.38,-1.57%)為例，其半年報顯示公司上半年實現(xiàn)凈利潤5330萬元，同比增長46.8%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為-9782萬元，較上年同期下降1096%。報告稱，期末應(yīng)收賬款較初期大幅增加，主要是因為公司業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，銷售額大幅增長以及應(yīng)收賬款未到回款期所致。　　wind資訊顯示，已披露半年報的28家高鐵概念上市公司今年上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-89.84億元，而去年同期則是4.01億元。　　“簡單地說，就是產(chǎn)品賣出去了而貨款沒收回來�！壁w堅表示，這反映出鐵道部資金吃緊的現(xiàn)狀，也意味著在建鐵路項目有可能面臨停工危險。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，由于缺乏資金，很多鐵路建設(shè)項目處于停工、半停工狀態(tài)，有些項目人員的工資只發(fā)到4月份。　　滬昆高鐵材料供應(yīng)商袁先生告訴記者，鐵路建設(shè)資金鏈越來越緊張，之前供應(yīng)高鐵使用的銑刨機銷售數(shù)量銳減，從最初的年銷量300臺，日均1臺，到后來每個月只有3~4臺。　　事實上從年初開始，鐵路投資已逐步放緩。今年1月份，我國鐵路的基建投資增速高達55.7%，隨后一路下滑，至7月份，鐵路部門完成基本建設(shè)投資2834.3億元，同比下降2.5%。　　“如果應(yīng)收賬款的問題得不到有效解決，企業(yè)正常運作將受到限制，將導(dǎo)致企業(yè)缺乏市場競爭力，甚至有可能造成企業(yè)資金鏈斷裂，經(jīng)營狀況惡化等現(xiàn)象�！辈探髡f。