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我國大型客機(jī)股份公司的籌備已經(jīng)進(jìn)入收官階段。3月21日，大客機(jī)公司股東大會悄悄在北京召開。　　據(jù)一位接近參會的人士透露，按照《公司法》程序，大客機(jī)公司的董事長、總經(jīng)理必須由股東大會選定，經(jīng)股東大會討論同意后方能正式通過。　　股東比例確定　　此前已有媒體公布了大客機(jī)公司的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理等主要領(lǐng)導(dǎo)名單，大部分來自原國防科工委領(lǐng)導(dǎo)成員。　　而大客機(jī)公司的股東構(gòu)成也已進(jìn)一步明晰。該公司注冊資本金為200億元人民幣，股東構(gòu)成為：第一大股東國資委，第二大股東上海市政府下設(shè)的國盛集團(tuán)，第三大股東中國一航和中國二航。第四大股東為中鋁集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中化集團(tuán)。　　據(jù)消息人士透露，大客機(jī)公司的最大股東雖然為國資委，但并非是控股51%。第二大股東為上海市政府，將通過旗下國盛集團(tuán)出資50億元，出資比例約占大客機(jī)公司的25%。第三大股東中國一航、中國二航的出資額之和不超過上海市政府。中國一航和中國二航將以合并前的資產(chǎn)分別入股，其中中國一航的出資約為40億元，入股比例約占20%。主要以上海中航商飛和中國一航上海第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院、上海飛機(jī)資產(chǎn)注入。中國二航將以現(xiàn)金出資，金額約為10億元，入股比例約為5%。第四大股東分別為中鋁集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中化集團(tuán)，每家占股約為5%，出資金額分別為10億元人民幣。由此本報(bào)推算出，第一大股東國資委的控股比例約為35%，出資額約為70億元。　　3月21日，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司上海研發(fā)中心的多位顧問向本報(bào)透露，作為奮戰(zhàn)了幾十年的老航空工業(yè)者，我們非常盼望大客機(jī)項(xiàng)目能夠盡快上馬、順利推進(jìn)。所以我們聯(lián)合草擬了一份建議書，內(nèi)容是關(guān)于《上海市政府應(yīng)該在大客機(jī)公司中承擔(dān)的角色》。我們希望上海市能夠發(fā)揮以往的優(yōu)勢，真正發(fā)揮到第二大股東的作用，配合國家做好大客機(jī)項(xiàng)目。　　本次上海市政府主要通過國盛集團(tuán)進(jìn)行投資，雖然尚不能查明該公司詳細(xì)資料。但據(jù)上海市國資委人士透露，成立于2007年的國盛集團(tuán)，為上海市國有投資集團(tuán)。　　大客機(jī)公司第三大股東分別為中國一航和中國二航。據(jù)消息人士透露，由于中國一航和中國二航在大客機(jī)項(xiàng)目上的專業(yè)優(yōu)勢不同，所以入股比例有所差別。　　在3月19日召開的中鋁業(yè)績會上，中國鋁業(yè)(24.15,1.06,4.59%,吧)(601600.SH，2600.HK)董事長肖亞慶在接受媒體采訪時(shí)表示，由于中鋁集團(tuán)是國內(nèi)最大的鋁制造企業(yè)，而鋁的最大用途之一便是飛機(jī)制造。因此中鋁集團(tuán)將成為大客機(jī)公司的幾家小股東之一，持股比例為5%。　　肖亞慶還表示，通過參與飛機(jī)制造項(xiàng)目，能提高中鋁的鋁工藝，同時(shí)降低對氧化鋁及電解鋁業(yè)務(wù)的單一依賴性。　　關(guān)鍵在體制創(chuàng)新　　一位內(nèi)部人士透露，這次兩會前，國家曾經(jīng)就組建大客機(jī)公司制定出了基本原則，即要實(shí)施兩個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)是行政系統(tǒng)，一個(gè)是技術(shù)系統(tǒng)。行政系統(tǒng)要為技術(shù)系統(tǒng)服務(wù)，保證技術(shù)系統(tǒng)能夠走下去。行政系統(tǒng)是搭建新的組織結(jié)構(gòu)，而技術(shù)系統(tǒng)則是借助現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎(chǔ)。　　一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，這次由國家主導(dǎo)成立的大客機(jī)公司，最主要的特點(diǎn)是體制創(chuàng)新。它采取了獨(dú)立于目前航空集團(tuán)之外的體系操作，包括吸收具有經(jīng)濟(jì)、金融實(shí)力的上海市政府參與，包括引進(jìn)寶鋼、中鋁、中化在內(nèi)的大型中央企業(yè)作為股東，除了部分看中它們的技術(shù)實(shí)力，還包括這些大型國有企業(yè)的資金實(shí)力。　　上述航空人士表示，由于大客機(jī)項(xiàng)目是國家產(chǎn)業(yè)應(yīng)該體現(xiàn)出國家意志，所以最初的設(shè)立沒有民營資本進(jìn)入。因?yàn)榇罂蜋C(jī)項(xiàng)目具有高科技含量、高風(fēng)險(xiǎn)，投資時(shí)間長，短則十年，長則三十年，而且很難有哪一家民營企業(yè)一下拿得出那么多資金、投入這樣長時(shí)間。　　一位曾參與過民機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師表示，無論大客機(jī)公司體制、管理、機(jī)制如何創(chuàng)新，技術(shù)層面都要按照下面的基本程序走，包括頂層設(shè)計(jì)、市場調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、適航認(rèn)證、交付。　　據(jù)本報(bào)獲悉，大客機(jī)公司組建后將展開市場調(diào)研，包括了解航空公司客戶需求、制定合適型號等多方面工作。未來150—200座級的型號仍是重點(diǎn)市場，未來將有2000多架的國內(nèi)空間。