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　　近期，泛太平洋運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定組織(TSA)的13家成員公司已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃明年上調(diào)亞洲至美洲的航運(yùn)費(fèi)，其中北美東岸線(xiàn)的加價(jià)達(dá)四成，而西岸線(xiàn)的加幅更高達(dá)六成，如果加價(jià)落實(shí)，亞洲到美洲航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)，將重回到2008年金融危機(jī)前的水平。 　　包括中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)海運(yùn)巨頭，都是泛太平洋運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定組織的成員。中海集運(yùn)一位內(nèi)部人士昨天告訴記者，TSA的漲價(jià)公告對(duì)航運(yùn)公司只是具有指導(dǎo)性意見(jiàn)，關(guān)于明年漲價(jià)的具體公告還沒(méi)有看到，一般漲價(jià)只需要提前一個(gè)月預(yù)報(bào)，而美國(guó)線(xiàn)由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，在節(jié)前跌價(jià)很多，節(jié)后也有一定的漲價(jià)空間。 　　相比于美洲航線(xiàn)，歐洲航線(xiàn)早在9月份就開(kāi)始上調(diào)運(yùn)價(jià)和燃油附加費(fèi)。此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)也宣布自本月15日開(kāi)始對(duì)遠(yuǎn)東至南非航線(xiàn)實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)，中海集運(yùn)也將在本月中旬上調(diào)澳大利亞和非洲航線(xiàn)的綜合費(fèi)率附加費(fèi)。 　　對(duì)此最近頻繁上調(diào)航運(yùn)價(jià)格，中海集運(yùn)一位分析人士指出，主要是由于為圣誕節(jié)備貨而進(jìn)行的運(yùn)輸導(dǎo)致需求上升，“很多船都是滿(mǎn)艙在運(yùn)，之前停運(yùn)的船也重新啟動(dòng)了。”他指出，由于節(jié)后為圣誕節(jié)準(zhǔn)備的貨物都已經(jīng)基本運(yùn)送完畢，運(yùn)量很可能會(huì)縮小，因此運(yùn)力預(yù)計(jì)也會(huì)再度減少一成。 　　據(jù)了解，“十一”長(zhǎng)假后，貨運(yùn)需求已經(jīng)開(kāi)始回落，各大船公司訂艙平淡，歐洲航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率僅維持在75%左右，北美航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率在85%左右。 　　對(duì)于海運(yùn)需求，業(yè)內(nèi)人士并沒(méi)有表示樂(lè)觀(guān)。中海集運(yùn)上述人士指出，目前的漲價(jià)，主要是由船公司減虧的需求推動(dòng)，而不是貨量持續(xù)上漲的推動(dòng)，目前全球有10%左右的運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。對(duì)于明年，業(yè)界仍在討論如何減少運(yùn)力，以及加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)之間的合作，這說(shuō)明大家對(duì)明年的預(yù)期仍不樂(lè)觀(guān)，“從我們與一些外貿(mào)企業(yè)的接觸來(lái)看，很多工廠(chǎng)的訂單仍不是很足，如果明年閑置運(yùn)力有所恢復(fù)，那么繼續(xù)上調(diào)運(yùn)價(jià)就會(huì)遇到更多阻力�！� 　　不過(guò)，相比于集裝箱外貿(mào)，煤炭、鐵礦石、原油等大宗貨種的貿(mào)易則自年初以來(lái)恢復(fù)較快，從而也帶動(dòng)了港口貨物吞吐量的恢復(fù)。象征干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在上周五就觸及七周以來(lái)的新高，本月累計(jì)漲幅已達(dá)16%。